Le vote du Parlement européen mi-septembre contre la proposition d’acte délégué de la Commission européenne qui encadrait les conditions environnementales pour la production d’hydrogène dans l’Union européenne et pour l’hydrogène importé remet au centre du débat la place de l’hydrogène et en particulier de ses importations dans la transition du système énergétique européen. L’UE s’oriente aujourd’hui vers une stratégie de production domestique et d’importation d’hydrogène dans des proportions similaires à horizon 2030, 10 millions de tonnes dans les deux cas, pour atteindre ses objectifs du plan REPowerEU. Ces discussions institutionnelles au niveau européen portant sur la définition d’un hydrogène « vert » et dans le cas des importations, des conditions pour que des partenariats d’échanges internationaux entre l’UE et des pays tiers soient durables et participent à la transition énergétique globale, sont capitales en ce qu’elles poseront le cadre pour une industrie amenée à se déployer et à jouer un rôle dans la décarbonation profonde de l’économie européenne. Néanmoins, si l’ambition du Parlement européen est de fixer des conditions insuffisamment ambitieuses, le risque est de développer de l’hydrogène de façon contre-productive pour la décarbonation et de compromettre la coopération internationale pour l’action climatique. Lire la suite
De l’azote aux protéines : comment notre consommation de viande affecte l’environnement Les protéines sont nécessaires à notre alimentation. Mais en Europe, on en mange trop, et en particulier trop de protéines animales. Or ce macro-nutriment s’intègre dans un cycle qui affecte fortement les milieux naturels, car il faut de l’azote pour produire des protéines. Comment fonctionne ce cycle, et comment la consommation de viande a-t-elle un impact sur l’environnement ? Pierre-Marie Aubert répond aux questions de Sophie Larmoyer. Écouter le podcast
PROCHAIN ÉVÈNEMENT
INTERVENTION Adaptation au changement climatique : suivre, rapporter, évaluer Alexandre Magnan participera à ce webinaire organisé par le Citepa (Centre interprofessionnel technique d’études de la pollution atmosphérique) sur les enjeux du suivi et de l’évaluation de l’adaptation. S’inscrire30 septembre 9h – 13h En virtuel, bilingue
La revue Transports urbains publie dans son numéro 2022/1 n°141 l’article «Impact carbone : des véhicules légers, plus ou moins lourds… en émissions» de Louis-Pierre Geffray, alors ingénieur Estaca (École supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile), aujourd’hui expert de la plateforme Mobilité en transition au sein de l’Iddri.
VIE DE L’IDDRI
Au moment où de nombreux médias annoncent renforcer leur couverture des questions climatiques et environnementales, et mettent en place des formations pour leurs journalistes, Sébastien Treyer et Pierre-Marie Aubert rejoignent le Comité d’experts mis en place par TF1 dans le cadre de sa feuille de route climat 2022. Plus d’informations
Le nouveau Conseil scientifique de l’Iddri se réunira le 6 octobre autour de cette question : l’entrée dans l’ère des catastrophes climatiques change-t-elle les conditions de l’action collective ? Avec notamment Marie-Laure Salle, directrice de l’Institut de hautes études internationales et du développement (Suisse) et présidente du Conseil scientifique de l’Iddri, et Arunabha Gosh, fondateur et directeur du Council on Energy, Environment and Water (Inde).
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